脲防水材料的轉折始于2006年。在此前,懂得
噴涂聚脲防水材料生產和施工的企業可以說很少,參與京津城鐵聚脲防水工程的只有北京大禹王、東方雨虹、建工華創等3家企業。而在2009年前后,噴涂聚脲防水材料的市場份額迎來了一次爆發性井噴。原因在于京滬高鐵建設中采用了噴涂聚脲防水材料,其橋梁路基防水施工面積達到1100公里,噴涂聚脲防水材料用量達2萬噸。噴涂聚脲防水行業迎來了一場狂歡。一時間,上馬噴涂聚脲防水產品線的企業有上百家,噴涂聚脲市場熱鬧非凡。
2010年以后,高鐵在全國大規模興建,聚脲行業如高鐵速度一般迎來了高速的發展,中國也迅速地成為了WORD聚脲制造應用的一大國。然而,超速發展帶來很多副作用,由于材料技術、施工技術的基礎薄弱,從業人員水平不足,再加上高鐵建設的一些客觀問題,導致聚脲在運用于高鐵建設過程現了很多問題,這嚴重影響了聚脲材料的市場,同時也波及了整個行業的有序運轉。
尤其是在中國鐵路總公司宣布,從2014年開始不再招標使用聚脲材料,很多聚脲在高鐵上的大項目都已經停止,這對聚脲行業發展無疑是一個沉重打擊。在這種嚴峻形勢下,如何找到適合我國聚脲行業發展道路對各大企業來講都將是一個很大的挑戰。
中國建筑防水協會理事長朱冬青指出,聚脲在國內經歷了一個爆發式發展又迅速走入低谷的過程,高鐵市場的降溫,使聚脲應用空間快速下跌。“聚脲是好材料,但是在我國屬于小眾技術,沒有很多人真正懂噴涂聚脲技能。聚脲市場的降溫,能讓那些潛心研究噴涂聚脲防水材料的企業有更大的市場空間。”
